Замена сальника селектора АКПП
На сервисах обычно разводят, что нужно снять глушитель и коробку и просят в раене 200-300 зеленых ( можно конечно не вопрос.) НИ ЧЕГО СНИМАТЬ НЕ НАДО кроме подушки АКПП.
Для тех кому делать нечего и есть часик свободного время для первого раза и яма.
- снимаем подушку коробки - коробка опускается - сливаешь масло из коробки в чистое новое ведро 4-5л - снимаешь поддон коробки моешь бензином - прокладку поддона выбрасываешь! - снимаешь тягу кулису АКПП под машиной .там металлическая защелка
открутить и снять
затем снять номера 15-12-13 потом 1-2 кольцо
далее, напарник немного отжимает коробку в сторону и вытаскивается рычаг механизма выбора диапазона вынимается сальник тот самый.
далее подбирается болт с шайбой по диаметру сальника и закручивая запрессовываемым новый сальник
собираем в обратном порядке
прокладку поддона ставим новую это обязательно!
затяжка поддона постепенно крест на крест 8nm динамо метрическим ключом Обязательно
сливная пробка 14nm уплотнительное кольцо заменить.
заливаешь масло через щуп обратно и все.
сальник нужно оригинал он НАМНОГО КАЧЕСТВЕННЕЙ !
(вот вам и замена масла 4л . здесь примерно на 60% машин так меняют) А нужно 8-9л менять.
Дискуссия
Мы меняли эти сальники на ML-ках W-163. Вытащить старый сальник из корпуса коробки достаточно сложно - места мало и подковырнуть стальную обойму сальника даже специально сделанным «крючком» из маленькой плоской отвёртки получается далеко не сразу. И это при том, что на ML-ке места намного больше - мы, для удобства доступа к сальнику, даже снимали передний кардан, кот-ый идёт вдоль корпуса КПП с левой стороны. Может быть, автору топика просто повезло, что старый сальник так легко извлёкся ( или, он уже был ранее менян ). В остальном - да, согласен, процедура не сложная, но это никак не «часик свободного времени»(с).