M112: замена переднего сальника коленвала



Итак, сильная течь из-под шкива коленвала.

Симптомы - «мокрый» поддон, грязный маслянистый налёт на лонжеронах в плоскости вращения шкива коленвала и маслянистая грязь на передней крышке двигателя.

Нижеописанные процедуры проделаны с ML-320 W-163 2000 г.в. Вполне возможно, что для W208\202\210 порядок снятия диффузора будет несколько иной.

  • Покупаем сальник (примерно 400 р.).
  • Отделяем «диффузор» крыльчатки вентилятора от радиатора дв-ля - в нижних углах его крепят к радиатору болты с головкой на «10» (2 шт.). Откручиваем болты и вынимаем «пистоны» - скобки.
  • Приподнимаем диффузор и отделяем его от радиатора - сверху по бокам есть 2 фиксирующих захода диффузора в корпус радиатора.
  • Откручиваем крыльчатку от термомуфты (3 болта с внутренним шестигранником на «5») и снимаем её.
  • Аккуратно снимаем диффузор вверх.
  • Передняя крышка и шкив коленвала отлично видны.
  • Снимаем многоручьевой ремень привода всполмогательных агрегатов (я так думаю, все знают, как это делать).
  • Если есть Karcher, моем переднюю крышку дв-ля, пока не снят шкив.
  • Берём головку на «27», мощный вороток и удлиннитель (трубу) длиной не менее 500 мм. и аккуратно ставим головку на болт крепления шкива коленвала.
  • Распологаем удлиннитель (трубу) таким образом, чтобы он упирался под правый лонжерон (естессно, по ходу машины) - для отворачивания болта шкива коленвала мы будем использовать стартер автомобиля.
  • Будьте особо внимательны и при упоре всего «спецдевайса» в лонжерон не повредите тубки охлаждения АКПП и нижний патрубок радиатора!
  • Кратковременно, на 1-2 сек. включите стартер - болт крепления шкива коленвала должен открутиться (точнее, «стронуться»). Затем, сняв упёртый в лонжерон удлиннитель, открутите и выньте сам болт.
  • Аккуратно покачивая из стороны в сторону, снимите шкив.
  • Смоченной в бензине кистью, удалите грязь и масло вокруг сальника. При этом крайне важно не допустить попадания грязи внутрь дв-ля!
  • При помощи большой плоской отвёртки подковырните старый сальник и аккуратно извлеките его из передней крышки дв-ля.
  • Внимательно осмотрите поверхность шкива, по которой «ходит» сальник! На ней не должно быть «буртика» - явно ощутимого следа выработки от работы старого сальника. В противном случае, шкив лучше заменить.
  • Аккуратно и равномерно, постукивая небольшиим молотком через деревянную проставку, запрессуйте новый сальник в переднюю крышку - в итоге, он должен находиться «заподлицо» с передней стенкой крышки.
  • Смажьте моторным маслом «рабочую» поверхность шкива в месте прилегания сальника и аккуратно вставьте шкив, при этом, естессно, совместив фиксирующую прорезь внутри шкива со шпонкой коленвала.
  • Вставьте и затяните болт крепления шкива. (200 Нм + довернуть на 90 град.).

Для фиксирования маховика я лично применял проверенный «варварский» способ - вставлял монтажку в прорезь снизу «колокола» АКПП и упирал её в один из приливов гидротрансформатора. Конечно, на дилерской станции для такой цели имеется спецдевайс за много Евро… Будьте осторожны и не повредите силуминовый корпус АКПП!!!

  • Далее ставим многоручейковый ремень, вставляем, но не закрепляем диффузор, аккуратно ставим и прикручиваем крыльчатку и после этого окончательно закрепляем диффузор.

Лично мне, для удобного снятия\постановки диффузора, было удобнее открутить верхние патрубки радиатора, (естессно, преварительно слив часть антифриза) и верхний патрубок охлаждения насоса ГУР`а.

Dr.Evil




Поделись материалом:
Оставить комментарий по статье?