Замена подшипников роторов EATON M62



Всем превед!

Итак, как и давно обещал, небольшой обзорчик о замене задних подшипников роторов на компрессоре Eaton M62.

Немного о том, почему не менял передние.

Собссно, подготовился заранее, перечитал массу форумов - и русских, и английских. Нашел чертежи съёмника шестерён роторов, мне его изготовили на заказ, однако, всё равно, его пришлось подгонять и переделывать «на месте». Разобрал (располовинил) компрессор, проверил осевой люфт роторов и пришел к выводу, что замена передних подшипников в моём варианте пока не требуется. Более того, обнаружилось, что весь «компрессорный» шум исходил из-за разбитой крышки электромагнитной муфты - по большому счёту, в компрессор можно было бы и не лезть.

01.jpg

Ну, собссно, поскольку все необходимые запчасти были давно куплены, задние подшипники роторов были заменены, масло поменяно и всесь впускной тракт полностью промыт.

Итак, приступим.

Машина W-208 CLK-230 compressor, тип 208347

  • Сливаем антифриз.
  • Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе с заслонкой. Будьте аккуратны при снятии разъёма заслонки - фиксирующий «язычок» разъёма находится снизу и добраться до него непросто.
  • Снимаем «правый» патрубок от помпы к радиатору.
  • Снимаем «дополнительный» электронасос сист. охлаждения вместе с патрубком от помпы.
  • Отсоединяем электроразъём включения электромагнитной муфты компрессора.
  • Отсоединяем все воздушные патрубки и снимаем верхнюю крышку (подающий воздуховод) компрессора.
  • Снимаем приводной ремень компрессора и генератора.
  • Откручиваем 4 болта с головкой на «13» и аккуратно вытаскиваем компрессор вместе с «задним» («всасывающим») воздуховодом.

Далее, разбираем сам компрессор.

  • Откручиваем болт крепления приводной крышки электромуфты. (Будьте внимательны - под крышкой находятся регулировочные шайбы, не потеряйте их.)
  • Сжимаем стопорное кольцо, снимаем его и снимаем муфту вместе с подшипником.

Внимание! При малейшем шуме или люфте подшипник электромуфты подлежит обязательной замене!

Подшипник Nachi part no. 30BG04S13-2DST2. 30mm x 47mm x 22mm

02.jpg

  • Откручиваем болт для замены масла в корпусе шестерён привода роторов, он с головкой на 13 мм.
  • Аккуратно сливаем масло - по его количеству косвенно можно судить о состоянии сальников. В идеале, в картере должно находиться около 120 мл. масла.

Если его меньше 80 мл, а шнеки и камера замаслены, то необходима замена сальников и, соотв., передних подшипников роторов.

03.jpg

  • Откручиваем 8 болтов, крепящих переднюю крышку и корпус шестерён к воздушной камере. Они с головкой 10 мм.
  • Аккуратно снимаем переднюю крышку - с двух её торцов находятся направляющие, проходящие насквозь через корпус шестерён до основного корпуса компрессора - будьте аккуратны!

Далее, вынимаем роторную пару и оцениваем её состояние, а также состояние остальных компонентов компрессора.

04.jpg

Шнеки с завода покрыты тефлоном - необходимо тщательно осмотреть их поверхность.
Будьте аккуратны - ни в коем случае нельзя брызгать на тефлоновое покрытие всякими «carbcleaner`ами» и прочими чудо-баллончиками! Никаких растворителей и прочей «жесткой» химии!
На кромках шнеков могут образовываться незначительные риски и потёртости - ни в коем случае не стоит их «выравнивать» шкуркой и проявлять прочую «инициативу»!

Если внешнее состояние поверхности шнеков хорошее, тефлоновое покрытие лопастей не повреждено, а имеются лишь потёртости на кромках шнеков, необходимо проверить осевой люфт передних подшипников.
Самый простой способ - взять сборку в руки вертикально, за шнеки и аккуратно покачать шнеки в разные стороны. Если люфт шестерён по плоскости друг относително друга не превышает 0.5 мм, то передние подшипники лучше не менять.

Инфа взята с англоязычных форумов.

05.jpg 06.jpg

Именно поэтому, я решил не менять передние подшипники (в оригинале NSK NC6203C3X28, при замене можно использовать SKF 6203/C3 или 6203/C4)

Итак, меняем задние подшипники роторов - INA FC65477
Старые выбиваются внутрь корпуса без проблем, в кач-ве оправки я использовал головку на 16 мм.

07.jpg

Новые прессовать без нормальной оправки я не стал, а сделал всё старым проверенным способом - на горячую\холодную. zz Подшипники охладил в обычной морозилке, а корпус компрессора нагрел - подшипники вошли заподлицо практически «от руки», осталось только их слегка осадить оправкой до нижней кромки фаски отверстия. zz Будьте осторожны - в подшипниках находится специальная смазка - не повредите её. zz Также, категорически запрещается «докладывать» в подшипники какую-либо дополнительную смазку - типа, по принципу «кашу маслом не испортишь».

08.jpg

Аккуратно ставим роторную сборку в корпус, предварительно очистив все сопрягающиеся поверхности.
Ставим на место направляющие штифты и наносим герметик на корпус картера шестерён, по плоскости содинения с передней крышкй. В оригинале используется Loctite 518.
Больше герметиком ничего не мажем!

09.jpg

Устанавливаем переднюю крышку, «крестом» протягиваем все болты с моментом 2 кг.
Проверяем лёгкость вращения валов и отсутстствие посторонних шумов.
Заливаем масло - 120 мл. GM 12 345 982 (оригинал A 000 989 62 01). Категорически не допускается использовать ATF и прочие, неприспособленные для этого жидкости!
Устанавливам шкив электромагнитнитной муфты и стопорное кольцо.
Устанавливаем верхнюю крышку, не забываем о дистанционых шайбах!
Устанавливаем задний ( «всасывающий» ) воздуховод, предварительно заменив прокладку на новую - A 111 098 01 80

10.jpg

Далее, устанавливаем сам компрессор.
Не забываем, что нижний «дальний» болт крепления ( можно и оба нижних ) необходимо установить в корпус до того, как вы будете ставить компрессор на место - иначе, будет мешать лонжерон.

11.jpg

12.jpg

Ставим верхнюю крышку, прокладку, соотв., также меняем на новую - A 111 098 00 80.

13.jpg

Дальнейшая сборка никаких особых навыков не требует, расположение и подключение всех вакуумных и воздушных патрубков видно на фото. Не забудьте подключить разъёмы электромагнитной муфты и рециркуляционной заслонки!

14.jpg

Удачи!

Dr.Evil

Ссылки




Поделись материалом:
Оставить комментарий по статье?