Система охлаждения двигателя
Часто возникают вопросы по рабочей температуре двигателя, в каком диапазоне она должна держаться, возможные причины и последствия неполадок. У разных моторов система немного отличается, поэтому рассмотрим все по отдельности.
Общие данные, принцип работы
Итак документы GF20.00-P-0800AG гласят, что есть три стадии работы системы по рабочей температуре охлаждающей жидкости:
- D температура до 87°C - прокачивается только через двигатель и отопитель салона (малый круг).
- E температура больше 87°С и меньше 102°C термостат открыт частично, охлаждающая жидкость прокачивается по малому и большому кругу. Чем больше температура, тем больше жидкости попадает в радиатор и большой круг (смешанный цикл).
- F температура больше 102°C термостат открыт полностью, включаются электро-вентиляторы охлаждения (большой круг).
M111.944/945/975
- 1 Расширительный бачок
- 1а Контейнер силикагеля
- 2 Радиатор
- 3 Термостат
- 4 Помпа (насос охлаждающей жидкости)
- 6 Теплообменник
- 7 Патрубок сброса в расширительный бачок
- 8 Термо-вентиль
- A31 Двойной клапан
- A31y1 Двойной клапан левый
- A31y2 Двойной клапан правый
- A Отвод охлаждающей жидкости
- B Подача охлаждающей жидкости
- C Вентиляционная линия в расширительный бачок
- D Термостат закрыт (малый круг)
- E Смешанный цикл
- F Термостат открыт полностью (большой круг)
- M Двигатель
- S Емкость для подогрева жидкости очистителей лобового стекла
M112/M113
- 1 2-ступенчатая крышка расширительного бачка
- 2 Расширительный бачок
- 2A Контейнер силикагеля
- 3 Радиатор
- 4 Термостат
- 5 Помпа (насос охлаждающей жидкости)
- 6 Масляно-водяной теплообменник
- 7 Патрубок сброса в расширительный бачок
- 8 Теплообменник отопителя
- A31 Двойной клапан
- A31y2 Двойной клапан левый
- A31y2 Двойной клапан правый
- A Отвод охлаждающей жидкости
- B Подача охлаждающей жидкости
- C Вентиляционная линия в расширительный бачок
- D Термостат закрыт (малый круг)
- E Смешанный цикл
- F Термостат открыт полностью (большой круг)
- M Двигатель
- S Емкость для подогрева жидкости очистителей лобового стекла
Проверка термостата
Первый способ
Обычно термостат заклинивает в открытом состоянии, это означает, что охлаждающая жидкость всегда гонится по большому кругу, следовательно машина очень долго прогревается или температура редко достигает 80°C.
Скорее всего термостат нужно менять если:
- Патрубок возле радиатора теплый, а автомобиль еще не набрал 80°C
- Автомобиль в течении 10-20 минут не набирает рабочую температуру
- Автомобиль перегревается, а патрубок возле радиатора холодный
Второй способ
Привяжите термостат (1) на проволку и поместите в сосуд с водой. Медленно подогрейте воду (1-2 градуса в минуту начиная с 8°C), до температуры полного открытия.
Начало открытия - 85…89°C
Минимальный ход клапана – 102°C (8 мм)
Если клапан (2) не открывается при нужных температурах на необходимый ход или открыт постоянно, замените термостат (1).
M112 - AR20.10-P-2455AV (ENG)
Замена термостата
M111 - AR20.10-P-2460A (ENG)
M112/M113 - AR20.10-P-2460B (ENG)
Проверка визкомуфты
Принцип ее работы простой, чем теплее двигатель тем тверже смесь внутри муфты и следовательно больше частота ее вращения.
Попробуйте вращать крыльчатку на непрогретом а/м. Она должна вращаться туго. Запомните это усилие. Придайте вращение крыльчатке, если она вращается почти свободно (делает полный оборот или больше), скорее всего вытекла смесь из визкомуфты.
Потом заведите машину и прогрейте до рабочей температуры. Сверните газету и попробуйте ей остановить крыльчатку. Если газета не разлетается в клочья или удалось полностью остановить крыльчатку, термомуфту нужно менять.
Чтобы убедится окончательно, остановите двигатель и проверьте, увеличилось ли усилие с каким можно провернуть визкомуфту.
Замена визкомуфты
- Снимите кожух вентилятора AR20.40-P-6800HA (ENG).
- Открутите визкомуфту ключом на 36 мм. Обратите внимание, тут ОБРАТНАЯ РЕЗЬБА!
- Открутите крыльчатку от визкомуфты
- Соберите все в обратном порядке
Замена помпы
Проверка сот радиатора
Посмотрите сквозь радиатор на свет или посветите фонариком в темное время суток. Соты должны хорошо просвечиваться.