Система охлаждения двигателя

Часто возникают вопросы по рабочей температуре двигателя, в каком диапазоне она должна держаться, возможные причины и последствия неполадок. У разных моторов система немного отличается, поэтому рассмотрим все по отдельности.

Итак документы GF20.00-P-0800AG гласят, что есть три стадии работы системы по рабочей температуре охлаждающей жидкости:

• D температура до 87°C - прокачивается только через двигатель и отопитель салона (малый круг).
• E температура больше 87°С и меньше 102°C термостат открыт частично, охлаждающая жидкость прокачивается по малому и большому кругу. Чем больше температура, тем больше жидкости попадает в радиатор и большой круг (смешанный цикл).
• F температура больше 102°C термостат открыт полностью, включаются электро-вентиляторы охлаждения (большой круг).

• 1 Расширительный бачок
• 1а Контейнер силикагеля
• 2 Радиатор
• 3 Термостат
• 4 Помпа (насос охлаждающей жидкости)
• 6 Теплообменник
• 7 Патрубок сброса в расширительный бачок
• 8 Термо-вентиль
• A31 Двойной клапан
• A31y1 Двойной клапан левый
• A31y2 Двойной клапан правый
• A Отвод охлаждающей жидкости
• B Подача охлаждающей жидкости
• C Вентиляционная линия в расширительный бачок
• D Термостат закрыт (малый круг)
• E Смешанный цикл
• F Термостат открыт полностью (большой круг)
• M Двигатель
• S Емкость для подогрева жидкости очистителей лобового стекла

• 1 2-ступенчатая крышка расширительного бачка
• 2 Расширительный бачок
• 2A Контейнер силикагеля
• 3 Радиатор
• 4 Термостат
• 5 Помпа (насос охлаждающей жидкости)
• 6 Масляно-водяной теплообменник
• 7 Патрубок сброса в расширительный бачок
• 8 Теплообменник отопителя
• A31 Двойной клапан
• A31y2 Двойной клапан левый
• A31y2 Двойной клапан правый
• A Отвод охлаждающей жидкости
• B Подача охлаждающей жидкости
• C Вентиляционная линия в расширительный бачок
• D Термостат закрыт (малый круг)
• E Смешанный цикл
• F Термостат открыт полностью (большой круг)
• M Двигатель
• S Емкость для подогрева жидкости очистителей лобового стекла

Первый способ

Обычно термостат заклинивает в открытом состоянии, это означает, что охлаждающая жидкость всегда гонится по большому кругу, следовательно машина очень долго прогревается или температура редко достигает 80°C.

Скорее всего термостат нужно менять если:

• Патрубок возле радиатора теплый, а автомобиль еще не набрал 80°C
• Автомобиль в течении 10-20 минут не набирает рабочую температуру
• Автомобиль перегревается, а патрубок возле радиатора холодный

Второй способ

Привяжите термостат (1) на проволку и поместите в сосуд с водой. Медленно подогрейте воду (1-2 градуса в минуту начиная с 8°C), до температуры полного открытия.

Начало открытия - 85…89°C
Минимальный ход клапана – 102°C (8 мм)

Если клапан (2) не открывается при нужных температурах на необходимый ход или открыт постоянно, замените термостат (1).

M112 - AR20.10-P-2455AV (ENG)

M111 - AR20.10-P-2460A (ENG)
M112/M113 - AR20.10-P-2460B (ENG)

Принцип ее работы простой, чем теплее двигатель тем тверже смесь внутри муфты и следовательно больше частота ее вращения.

Попробуйте вращать крыльчатку на непрогретом а/м. Она должна вращаться туго. Запомните это усилие. Придайте вращение крыльчатке, если она вращается почти свободно (делает полный оборот или больше), скорее всего вытекла смесь из визкомуфты.

Потом заведите машину и прогрейте до рабочей температуры. Сверните газету и попробуйте ей остановить крыльчатку. Если газета не разлетается в клочья или удалось полностью остановить крыльчатку, термомуфту нужно менять.

Чтобы убедится окончательно, остановите двигатель и проверьте, увеличилось ли усилие с каким можно провернуть визкомуфту.

• Снимите кожух вентилятора AR20.40-P-6800HA (ENG).
• Открутите визкомуфту ключом на 36 мм. Обратите внимание, тут ОБРАТНАЯ РЕЗЬБА!
• Открутите крыльчатку от визкомуфты
• Соберите все в обратном порядке

AR20.10-P-1271A (RUS)

Посмотрите сквозь радиатор на свет или посветите фонариком в темное время суток. Соты должны хорошо просвечиваться.