История создания и производства



История создания

painted.jpg exhibition.jpg

Внешний облик дебютировавшего в 1997 году купе CLK сформировался задолго до его появления на свет. Еще весной 1993 года Mercedes-Benz показал на Женевском автосалоне свой концепт-кар под названием Coupe Studie. Этот автомобиль был разработан Джуджаро и выполнен на платформе тогдашнего Е-класса W124, а его дизайн послужил прообразом при создании пришедшего на смену 124-му кузову следующему поколению седанов - W210, явившее нам первый «глазастый» Mercedes.

208_proto_2.jpg mercedes-benz_coupe_studie_3.jpg

Человеку, не равнодушному к автомобилям, имя Джорджетто Джуджаро говорит о многом. Полистайте историю автомобильного дизайна за последние тридцать лет, и вы быстро обнаружите, что Джуджаро всегда оказывался в авангарде. Итальянский художник не только определил внешний облик целого ряда моделей-мегабестселлеров, но и стал пионером некоторых направлений дизайна. Дизайнером серийной модели считается Bruno Sacco?

mercedes-benz_coupe_studie_4.jpg mercedes-benz_coupe_studie_5.jpg

Но этим дело не ограничилось. Дебютировавшее весной 1997 такое же «глазастое» купе - CLK - практически один в один повторяет Mercedes-Benz Coupe Studie. Да так, что глядя на фотографии не сразу можно понять, что это все-таки разные машины. В концепте четырехлетней давности были использованы решения, которые не применяются на серийном купе. Например, крыша, выполненная целиком из затемненного стекла, убирающиеся, как на «Мерседесах» серии CL, задние боковые окошки, вмонтированная в пороги наружная подсветка для удобства посадки-высадки». Пожалуй, основное внешнее отличие - доступ в багажный отсек Coupe Studie осуществлялся через третью заднюю дверь, в то время как у CLK багажник имеет отдельную крышку. Легко заметить также, что уже в оформлении салона Coupe Studie проявились основные черты, присущие интерьеру серийного CLK.

M27 B01 CREATOR: gd-jpeg v1.0 (using IJG JPEG v62), default quality

Как уже говорилось, Coupe Studie был выполнен на базе Е-класса, а под капотом у него стояла стандартная мерседесовская V-образная «восьмерка» объемом пять литров. Естественно, запускать такую машину в серию при наличии в производственной программе стартовавшего в 1992-м году купе на базе S-класса (нынешнее обозначение CL) было бы неразумно.

Во-первых, серийный вариант Coupe Studie был бы довольно дорог, и уже вследствие этого имел бы не очень высокий спрос. А, во-вторых, он бы вторгся в сегмент рынка, который сейчас занимает CL и оттягивал бы на себя часть покупателей. Поэтому маркетинговые стратеги фирмы пошли на небольшую хитрость, и в серию пошло совершенно новое купе на базе более компактного С-класса, но с внешностью, повторяющей Coupe Studie. Надо признать, фокус удался - у большинства обывателей новый CLK ассоциируется с более дорогим «глазастым» Е-классом. А цены на небольшие и укомплектованные относительно «скромными» двигателями купе удается поддерживать на приемлемом уровне. Результат - некоторые российские дилеры принимали в период выпуска модели заказы на CLK только на следующий год.

Источник Dr.Evil

История производства

Автомобиль получил новое на тот момент обозначение - CLK (Coupe Leicht Kurz / Coupe Light Short / Купе Легкое Короткое).

Дебют состоялся в январе 1997 года в Детройте, но первыми, в июне машины получили европейские покупатели, американцам же машины стали поступать лишь осенью.

clk320_12.jpg 208_pm_5.jpg

Первоначально автомобили выпускались в двух линиях исполнения – Sport и Elegance, а с модельного года 2000 (код 800) появилось и исполнение Avantgarde.

Технической инновацией было штатная установка круизконтроля и система доступа ELCODE, которая празднует свою премьеру на CLK. Прайс-лист начинается с 55890 марок для CLK 200.

Часть машин комплектовалась системой поддержания уровня подвески на заднем мосту с объединенной гидравлической системой вкупе с ГУР (код 480).

4-цилиндровые версии штатно комплектовались механическими коробками. 5-ступенчатая АКПП 722.6 поставлялась для них как платная опция (порядка 4000 марок доплаты) и штатно для версий V6 и V8.

Кабриолет дебютировал на женевском автосалоне в марте 1998 года, поставки в Европу – июнь, в США и Японию – осень. 2 марта 1998 года стали приниматься заказы на кабриолет на базе типа 208, который получил обозначение А208. Для тех же моторов и исполнений стоимость кабриолета составляла от 68208 марок до 90596, т.е. примерно на 12000 марок дороже. Кабриолет имел складную матерчатую крышу, поскольку реализовать жесткую (а-ля дебютировавшую годом ранее на типе 170 SLK) для четырехместного кузова практически нереально.

clk-klasse_cabrio_4.jpg

Производство кабриолетов было развернуто на заводе Karmann в Оснабрюке (буква Т в VIN - коде), который по жизни занимался производством кабриков для Фольксвагена, еще со времен Жука. Крыша складывается / раскладывается только до скорости 3 км/час.

С 1 апреля 1998 года линейку моторов для купе дополнил CLK 430 стоимостью 99992 марки.

Для американского рынка машины собирались на заводе Monterrey (Mexico)?

Техническая модернизация (Рестайлинг или MoPf)

В середине 1999 года появилась возможность заказать автомобили 2000 модельного года (код 800 в карте данных). К этому моменту Мерседес приурочил рестайлинг модели. Рестайлинг типа 208 исчисляется с автомобилей с номерами шасси от F129679 (для купе производства Бремен, это было купе CLK 320 выпуска 24.11.99) , Т000001 (тестовый автомобиль) и Т028296 (купе и кабриолет производства Карман соответственно, причем кабриолет получил обновления раньше – 09 августа 1999 года). Правда было выпущено несколько десятков машин до этих номеров шасси, но они также имели в карте данных код 800. Кроме того, появились новые кулисы АКПП с функцией Tippschaltung, новые бамперы, мультифункциональные рули, новые комбинации приборов. Также после рестайлинга система ESP стала стандартным исполнением (до этого для 4-цилиндровых моделей была недоступна (только ASR), для V6 – за доплату 1740 марок, для V8 – стандартным оснащением).

clk_320_us-spec_1.jpg clk-klasse_39.jpg

Добавился еще один вариант исполнения - Avantgarde.

Внешне машины отличались новыми бамперами (исчез фартук черного цвета и теперь бампер стал целиком в цвет кузова), зеркала получили повторители поворотов, которые соответственно исчезли с передних крыльев, пороги стали окрашиваться в цвет кузова;

Кабриолет получил мотор М113 в версии CLK 430.

Осенью Мерседес явил миру топовое исполнение – CLK 55 AMG c 5,5-литровым V8 AMG мотором ручной сборки (откуда и название) 113.984 мощностью 347 л.с. По сравнению с CLK 430, который также снабжен мотором М113, на 55 AMG другая подвеска (пружины, амортизаторы, стабилизаторы), плюс клиренс меньше на 25 мм. Мотор и подвеска, в последствии, успешно зарекомендовали себя в течении семи лет на автомобиле безопасности Формулы 1 (Safety Car F1). Список оборудования почти как у гоночного автомобиля: супер-жесткий коленчатый вал из кованной стали, способный выдержать нужный крутящий момент. Шатуны и поршни подбираются по весу, легкий цепной привод AMG. Диаметр и ход почти одинаковы, что делает двигатель идеально сбалансированным. На каждый ряд цилиндров один распредвал верхнего расположения, два впускных и один выпускной клапана на цилиндр, 8 катушек и 16 свечей зажигания (две свечи на цилиндр). Комплекс Dual-резонансный впускной коллектор с тщательно настроенным бегуном способствует созданию взрывоопасной степени сжатия 10,5:1 которая в основном обеспечивает здоровую 367 л.с. (274 кВт) и 376 фунтов (510 Н.м.) крутящего момента. Двигатель получился довольно мощным и очень компактным.

amg_55_02.jpg CLK-Klasse, refined 1999 model, CLK 55 AMG

Mercedes Benz CLK 55 AMG промо видео

Автомобиль комплектовался полностью электронной пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая используется у моделей V12 S-класса (более мощной чем у CLK 430), опять же из-за крутящего момента. Карданный вал на четыре дюйма в диаметре подключается в усиленный задний дифференциал, чтобы удержать дополнительную мощность под контролем. Стандартные тяги сводят проскальзывания колес к минимуму, а его электронная программа стабилизации (ESP) удерживает CLK на прямом пути. У версии от AMG некоторые компоненты шасси отличаются. Независимая подвеска в основном такая же, но у AMG более жесткие пружины, ударные клапаны и втулки. В результате машина стала жестче, но и более контролируемой. Тормоза тоже пришлось усовершенствовать - тормозные диски ставили больше и толще, чем других CLK, а задние делались вентилируемые для повышения охлаждения. Антиблокировочная тормозная система стандартная, а вот Brake Assist в экстренных случаях использует полное тормозное усилие, чтобы можно было быстрее остановиться. Литые диски AMG моноблоки, 7.5J передние и 8.5J сзади, оснащаются резиной 225/45ZR17 и 245/40ZR17 Michelin Pilots.

Стоимость автомобиля составляла 153595 марок или 78532 Евро (по курсу на тот момент). Но вышесказанное относится только к купе, т.к. кабриолет с таким мотором появился лишь в середине 2000 года.

silver-_mercedes-benz_clk55_amg_1.jpg 1d24b1c1.jpeg

Весной 2000 года (начиная с номеров шасси F136790 (дата изготовления 30 мая 2000 года), Т000731 (для купе) и Т054272 (для кабрио, дата изготовления 16.06.2000 года) (а/м имеют в карте данных код 801) автомобиль претерпел техническую модернизацию:
- появляются «умные» стеклоподъемники (с доводчиком);
- двигатели М111 были заменены на М111 Evo. Таким образом типы 208.335 CLK 200 с двигателем 111.945 и 203.345 CLK 200 Kompressor приказали долго жить и им на смену пришел 208.344 CLK 200 Kompressor с мотором 111.956, вместо типа 208.347 CLK 230 Kompressor стал выпускаться 208.348 CLK 230 Kompressor с мотором 111.982, а вместе с ними старые 5-ступенчатые МКПП 717.4 были заменены на 6-ступенчатые 716.6, которые кроме всего прочего можно было заказать и в роботизированном варианте Sequentronic (за доплату 921 Евро), т.е. без педали сцепления. Моторы V6 и V8 остались без изменений;

Завершение производства типа 208 происходило плавно: в марте 2002 года прекратили производство седанов 4-цилиндровых моделей, в апреле – CLK 320, в июне – CLK 430 и CLK 55 AMG, а в марте 2003 года сошли с конвейера последние кабриолеты, которые с 07 марта 2002 года производились в формате лимитированной партии Final Edition.

Всего было выпущено более 230.000 автомобилей в 208-м кузове.

Лимитированные версии

Master Edition


Master Edition (код Р38)

Автомобиль был анонсирован в конце мая 2001 года, в честь 75-летия выступления Mercedes в немецком кузовном чемпионате DTM. Продажи длились с мая по ноябрь, в период проведения чемпионата. Комплектация: 17-дюймовые колесные диски, бамперы и пороги AMG, рулевое колесо AMG, зачастую обивка ткань цвета антрацит. Предлагалось 4 варианта двигателя: 2,0- или 2,3-литровый компрессорный М111, 3,2-литровый М112 и 4,3-литровый М113. В зависимости от варианта двигателя стоимость составляла 37.352 Евро за CLK 200 Kompressor; 40020 Евро за CLK 230 Kompressor; 47908 Евро за CLK 320 и 56724 Евро за CLK 430, что примерно на 3700 Евро дороже базовой комплектации.

Final Edition

a208_final_1.jpg a208_final_2.jpg
(код Р41 для Elegance и P42 для Avantgarde)

С 07 марта 2002 года одновременно с дебютом нового CLK тип 209 Мерседес представил ограниченную партию кабриолета Final Edition. Пакет был дороже на 2100 Евро и включал в себя материалы обивки Nappa и Alcantara, рулевое колесо с деревянными вставками, комбинацию приборов с хромированными ободками шкал и 17'' литые диски.

Roof Experimental Car

clk-klasse_glass_roof_experimental_car_1.jpg

Похоже это не концепт, а экспериментальный автомобиль о котором была маленькая заметка в одном из журналов. На нем мерседесовцы изучали обзорность. Можно просто наклеивать полоски соответствующие новой верхней части, а не делать ее в металле.

Mercedes Benz CLK Safety Car

amg_clk55_f1_safety_car_6.jpg safety_cars_13.jpg

CLK 55 AMG F1 Safety Car (1997–1999) - технический автомобиль для обеспечения безопасности на гонках Формулы 1.

Mercedes Benz CLK DTM

Mercedes Benz CLK DTM -2000 w208_dtm_clk_2002_01.jpg

Mercedes-Benz CLK DTM AMG – это специальная гоночная версия CLK, разработанных и построенных специальным подразделением AMG, было выпущено в количестве всего 100 экземпляров. Одна из самых популярных машин, доминировавшая в начале 2000-х на немецких гонках Touring Car Masters (DTM). Хотя кузов автомобиля походил на серийный вариант, начинка была полностью гоночная. Машина имела 4-литровый V8 двигатель с задним приводом, разгонялась до 275 км/ч имея 450 л.с.. Во избежание перегрева тормозов в крылья были добавлены воздухозаборники. В 2001-м году Бернд Шнайдер (Bernd Schneider), водитель команды D2, взял 6 побед и заработал звание чемпиона DTM, он был первым в истории, кто сумел защитить титул чемпиона. Сейчас этот автомобиль занял почетное место в музее Mercedes.

Mercedes Benz CLK GTR

mercedes_clk_gtr_ilmor.jpg clk_gtr_1.jpg

Mercedes-Benz СLK GTR — мелкосерийный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляром (20 родстеров и 5 кабриолетов) для омологации гоночной модели. В 1997 году компания Mercedes-Benz решила участвовать в соревнованиях класса FIA GT (24-часовых гонок «Гран туризмо GT»), но для омологации спортпрототипа требовалось построить партию машин, приспособленных для движения по обычным дорогам. Ведь по сути все доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей.

Производство началось в ноябре 1998 года. Сверхлегкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика (углепластиковый монокок) Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-местную кабину.

amg_clk_gtr_lm_01.jpg amg_clk_gtr_lm_08pop.jpg

12-цилиндровый мотор, создан на базе М120 объёмом 6,9 л и мощностью 612 л.с. при 7000 об/мин. специалистами Illmor (тогдашний партнер Мерседеса по интервенции в Формулу 1) позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до «сотни» менее чем за 3,8 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая МКПП с управлением подрулевыми лепестками. Шасси: керамические тормоза (на дорожной версии возможна установка обычных чугунных тормозных дисков) и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через систему коромысел. Расход топлива (городской цикл) — 31,8 л/100 км. На дорожной версии стоят не 19- или 20-дюймовые колеса, а 18-дюймовые (для комфорта), кроме того мощность была снижена до 560 л.с.

Цены

Начальные цены на автомобиль и дополнительные комплектации 2002 Mercedes-Benz CLK:

Модель Розничная цена Дилерская цена Доставка
CLK320 купэ $42,550 $39,572 $665
CLK320 кабрио $49,600 $46,128 $665
CLK430 купэ $50,895 $46,733 $665
CLK430 кабрио $57,300 $53,289 $665
CLK55 купэ $68,450 $63,659 $665
CLK55 кабрио $79,000 $73,470 $665
Без скидок

Ссылки




Поделись материалом:
Оставить комментарий по статье?

Дискуссия

AlexanderAlexander, 2010/05/08 03:20

Джорджетто Джуджаро RuLLLiTT… »))) 8-)

ланьланьланьлань, 2012/10/23 20:43

не факт