Моторы Mercedes-Benz M111 и M111EVO



Общие данные

Один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. Дебютировал на типах 202 и 124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на типах 210, 163, 170, 208. Многократно модернизировался.

Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении - сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

111_komp.jpg 111_komp_3.jpg

Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. На дорестайлинговых CLK устанавливалась система Bosch ME 2.1, а c 2000 году на M111Evo - новая система SIM4 (Siemens).

Топливная система - многоточечный впрыск топлива (MPFI или MFI1))

Модификации

Выпускался в следующих модификациях:

  1. 111.941 - для модификаций СLK200 208.335/435 и С200 202.020;
  2. 111.944 - для модификации СLK200 Kompressor 208.345/445 и С200 Kompressor 202.025;
  3. 111.945 - для модификаций CLK200 208.335/435 и С200 202.020;
  4. 111.956 - для модификаций
  5. 111.973 - для модификаций CLK230 208.347/447 и SLK230 Kompressor 170.447. По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 214 л.с.;
  6. 111.975 - для модификации CLK230 Kompressor 208.347 и С230 Kompressor 202.024. По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 214 л.с.;

Не указанные выше варианты 111.956/982 (наддувные варианты) относятся к модифицированной версии М111Evo.

На CLK устанавливалось два типоразмера цилиндров:

  1. 89,9 х 78,7 мм - для моторов объемом 1998 куб.см.;
  2. 90,9 х 88,4 мм - для моторов объемом 2295 куб.см.;

M111 Evolution

Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo .

m111.955.jpg

Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

zuendkerze.jpg

  • Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).
  • Применена двойная система вентиляции картера.
  • Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.
  • Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.
  • Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.
  • Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.
  • Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.
  • Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.
  • Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.
  • Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.
  • Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.
  • Функция быстрого запуска.
  • Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.
  • И многое иное

Устройство

111-parts.jpg 111_3.jpg 111_4.jpg

Источники mb-info.ru




Поделись материалом:
Оставить комментарий по статье?

1) Multi-point fuel injection

Дискуссия

АндрейАндрей, 2014/06/17 16:24

Подскажите, пожалуйста степень сжатия на М111 230К

Andrey KucherAndrey Kucher, 2014/06/17 17:10

Посмотрите тут