Выбор и покупка CLK


Вступление

Всем привет!

В последнее время, меня всё чаше просят «проконсультировать» при покупке той или иной автомашины, присылают фотографии «для оценки состояния» и т.д.
В этом небольшом обзоре, я постараюсь рассказать, как правильно выбрать подержанный Мерседес CLK в 208-ом кузове.

Не смотря на то, что стилистически машина идентична W-210 и внешне смотрится именно как купе E-class`a, она полностью базируется на платформе С-класса в кузове W-202, что значительно удешевляет её эксплуатацию.

Итак, предположим, что перед вами встал вопрос покупки этой машины. В этом небольшом обзоре я постараюсь рассказать, на что, в первую очередь, следует обратить внимание - начиная от поиска и просмотра машин на Интернет-сайтах (напр. auto.ru), беседы с продавцом и заканчивая осмотром выбранного а\м и «тест-драйва».

01.jpg

Все фотографии машин взяты из Интернета, либо присланы мне для «консультации» на предмет покупки. Некоторые из них были осмотрены «живьём», т.к. у различных покупателей были различные «бюджеты» и пожелания. В итоге, из всех, была куплена машина, представленная на снимке в начале обзора.

Итак, начнём.

На что обратить внимание в первую очередь

Кузов

Запомните, самая дорогая часть CLK - кузов.
Ни одна кузовная деталь, равно, как оптика (кроме повторителей и ПТФ), стёкла, а также декоративные элементы отделки (напр., молдинги) не подходят от других, более распространённых моделей Мерседес (напр., W-210).
Соответственно, все эти детали стоят весьма немалых денег, а найти их «б\у» крайне затруднительно из-за относительной редкости автомобиля.

Поэтому, при просмотре фотографии предлагаемой машины, следует обратить особое внимание на состояние кузовных деталей - увеличьте фото и тщательно просмотрите все зазоры кузова. Наиболее часто страдающие при ДТП детали - передняя и задняя часть.
Зазоры между передними крыльями и капотом должны быть ровными и одинаковыми, бампер должен стоять ровно, а фары не должны быть «провалены» вглубь. То же самое касается зазора между передним крылом и пер. бампером - он должен быть равным, тонким и одинаковым по всей длине. Лючок буксировочного отверстия на бампере стоит немалых денег, а сама нижняя «губа» бампера также часто страдает от заниженности машины и состояния наших «дорог». Стоимость б\у бампера - примерно $500.

02.jpg

Естественно, любое несоответствие зазоров говорит о том, что машина была битая.

То же самое касается и задней части кузова - оба края верхней плоскости крышки багажника должны находиться четко напротив соответствующих кромок задних крыльев - как у заднего среза крышки, так и на «закруглениях» около заднего стекла а\м. Фонари на крышке багажника должны находиться строго на одном уровне с фонарями на крыльях, а все фонари должны находиться в одной вертикальной плоскости на одном уровне. Зазор между задним бампером и крышкой, равно как и зазор между бампером и задним крылом, должен быть ровным и одинаковым.

Пример идеальных зазоров:

03.jpg

Ниже: примеры «дорестайловых» бамперов на рестайлинговых машинах. ( разумеется, «рестайлинговый» бампер б\у всегда стОит дороже ).

На этом фото также видны явные проблемы с задней частью кузова:

04.jpg

Комплектация

Рестайлинг (MoPf).

С 09.1999 а\м притерпел «рестайлинг» (2000-й модельный год, код 800 в карте данных) - внешне машины отличались новыми нижними накладками бамперов, окрашенными в цвет кузова, а также пластиковыми накладками на пороги.
Повторители с передних крыльев «переместили» на боковые зеркала.

Вроде бы, неплохой «рестайловый» экземпляр, но был бит в левый передний угол. Также, установлен передний бампер (или фартук) от дорестайловой машины. Кстати, «основная» часть бампера одинаковая, разница только в фартуке и конструкции боковых креплений.
Ну и подкрылки рестайл\дорестайл, соотв., тоже разные.

05.jpg

В салоне появились новые приборные панели с многофункциональным ж-к дисплеем, «мультирули» с кнопочным управлением функциями меню дисплея, магнитолы (или Comand) и телефона, а также новые кулисы АКПП с функцией Tippschaltung (в народе - «Типтроник»).
В комплектацию добавился вариант Avantgarde.

Наиболее распространёнными у нас являются CLK с четырёхцилиндровыми моторами М111.
Есть несколько вариантов - один атмосферный CLK200 208335 с мотором M111 объёмом 2 литра и мощностью 136 л\с и моторы с механическим нагнетателем (compressor) объёмом 2 и 2.3 литра.

С июня 2000 г. (а/м имеют в карте данных код 801) двигатели М111 были заменены на М111Evo .
Таким образом, вместо 208345 CLK200 Kompressor стал выпускаться 208344 CLK200 Kompressor с мотором 111956 , а вместо 208347 CLK230 Kompressor стал выпускаться 208348 CLK230 Kompressor с мотором 111982.
Также, 5-ступенчатые механические КПП 717.4 были заменены на 6-ступенчатые 716.6

06.jpg

Таким образом, если рассматриваемая вами машина выпущена после 10.1999г., она точно должна быть рестайлинговая.
Самый простой способ определения этого по фотографии - на кузове не должно быть «повторителей» на крыльях (повторители в зеркалах), в салоне должен быть «мультируль» с кнопками и приборная панель с прямоугольным многофункциональным ж\к дисплеем в нижней части спидометра.

«Вампирский» рестайлинговый салон в исполнении Avantgarde:

07.jpg

Ржавчина

Основные проблемные места, которые можно увидеть, внимательно рассмотрев фото:
Нижняя кромка дверей, а также места под молдингами в середине дверей, пер. крылья в р-не соединения с пер. бампером и порогом, капот под нижней частью решетки, крышка багажника вокруг замка и в р-не декоративной ручки над номерным знаком. Я встречал даже крышки с заваренным отверстием замка =)

08.jpg

09.jpg

экземпляр, но был бит в левый передний угол. Также, установлен передний бампер (или фартук) от дорестайловой машины. Кстати,

Из того, что можно спросить по телефону

На рестайлинге довольно часто выходят из строя левый и правый дисплеи на панели приборов: левый - указатель температуры «за бортом», правый - часы и индикатор включенной передачи на ав-лях с АКПП.
Б\у приборка стоит не менее $100.
Также (только на рестайлинге) в правом нижнем углу имеется контрольная лампа «Check engine» желтого цвета.
При включении зажигания она должна загораться, а после запуска двигателя - гаснуть. Если лампа вообще не загорается (или горит постоянно) - имеется (или записана в память) неисправность в ЭБУ двигателя.

На рестайлинге в меню приборной панели имеется стандартный Мерседесовский интерфейс текущих неисправностей - «malfunction» - он сигнализирует о неисправных лампах, недостаточном уровне масла, антифриза, омывайки и т.д.
В общем, при просмотре меню должно быть сообщение «no malfunction».

10.jpg

Поинтересуйтесь правильностью работы люка во всех положениях, исправностью кондиционера и т.д.
На рестайлинговых ав-лях с 6-ти ступенчатой МКПП (вып. после 06.2000) очень важно выяснить, есть ли люфты в «кулисе» - механизме переключения передач.
Иными словами - «болтается» ли рычаг.
Кулиса меняется в сборе, новая стоит около 27000 р. и не подходит ни от 210, ни от 203 и т.д. кузовов.

Само собой, если машина с АКПП, необходимо спросить о качестве переключений коробки, менялось ли в ней масло и т.д. Автомат 6-ой серии (722.6) довольно сложен и дорог в ремонте.

Личный осмотр автомобиля

Итак, предположим, что всё, что можно, выяснено и вы отправляетесь на «личный досмотр» CLK.

Для начала - кузов.

Номер кузова выбит под правым передним сиденьем, для доступа к нему необходимо поднять специальный вырез в обшивке пола.
Наклейка с VIN`ом находится на стойке правой передней двери, чуть ниже ответной части замка.
Как уже упоминалось выше - смотрим зазоры, качество покраски и наличие ржавчины.

Открываем капот.
Внимательно смотрим на состояние передней панели - она должна быть ровной, параллельной плоскости «горизонта», рядом с пластиковой накладкой, по которой перемещается защёлка капота, 2-мя саморезами крепится табличка с кодами опций машины, окрашенная вместе с пер. панелью. Внимательно осматриваем фары на предмет поломки их креплений и различных вариантов «колхоза».
Стёкла фар отдельно не поставляются, меняются только фары в сборе.

Неплохо также постараться заглянуть, насколько возможно, под фары - там иногда бывает ржавчина, вызванная, в основном, последствиями кузовного ремонта.
Усилитель бампера (деталь кузова) должен быть идеально ровным, а изнутри бампера должен быть виден тёмно-серый пенопластовый «наполнитель» - если его нет - машина билась, а бампер либо менялся, либо восстанавливался.
Интеркулер должен быть полностью закрыт пластиком.
На машинах выпуска до 10.2000, должна стоять пластиковая решетка, от верхнего края бампера до нижнего края пер. панели, закрывающая электровентиляторы кондиционера.

11.jpg

Необходимо вывернуть до упора пер. колёса и внимательно осмотреть упорные чашки пружин - бывает, что они отгнивают в нижней части, в месте их соединения с лонжероном.

12.jpg

Ржавчина также может быть в районе крепления переднего верхнего рычага.
Обратите внимание на состояние пластиковых подкрылков - каждый стоит в р-не 2000 р.
Снизу машины всё «полости» должны быть закрыты пластиком - от арки колеса до переднего бампера.

Машина низкая и эти детали часто отрывают. Стоимость каждого элемента - в р-не 700-1000 р.
Кузов снизу слабо защищён от коррозии - вместо антикора и антигравия, он просто закрыт пластиковыми панелями.
Необходимо осмотреть и ощупать все «отбортовки» колёсных арок - там, особенно изнутри, может быть ржавчина.

Открываем багажник, поднимаем пол и внимательно осматриваем состояние отсека для «запаски» и задних лонжеронов.
Само собой, всё должно быть ровным, без складок и прочих следов кузовного ремонта.

Двери часто провисают и закрываются не очень хорошо.
Машины выпуска после 10.2000 снабжены доводчиками стёкол - при открывании двери, стекло опускается примерно на 1.5 см., а после её закрывания, поднимается вверх до упора. \
Если осматриваемая машина снабжена доводчиками, проверьте их работу - часто бывает, что правое стекло работает идеально, а левое - «болтается» или вообще не работает. На машинах более ранних выпусков, при закрывании двери на первом щелчке замка, верхний край стекла касается уплотнителя крыши, а при втором щелчке, стекло уже плотно прилегает к уплотнителю передней и центральной стоек по все длине.

Если проблем с кузовом нет и вас устраивает его состояние, необходимо проверить работу двигателя и всех остальных агрегатов.

Конечно, если есть такая возможность, я настоятельно рекомендую подключить к а\м дилерский сканер Star Diagnosis и провести, как минимум, «короткий тест».
Очень многих дальнейших проблем с машиной можно будет избежать. Также, при наличии АКПП, необходимо открыть и просмотреть листы адаптаций.

Двигатель

Двигатель должен работать тихо и ровно, без посторонних шумов. Если машина компрессорная, то необходимо прислушаться к работе компрессора - он расположен снизу, в правой части дв-ля и приводится в движение отдельным ремнём.
Шумов и «жесткости» в его работе при «перегазовках» ( особенно, на сбросе газа ) быть не должно.
Если они есть, то подшипники изношены, а масла в самом компрессоре, скорее всего, уже нет…

Весьма частая неисправность - износ подушек двигателя.
Если при работе двигателя ощущается сильная вибрация на кузов, подушки подлежат замене.

Стоимость подушек дв-ля примерно 2300-2700 р. за шт., подушки КПП ( 3-ей опоры ) - около 1000 р.
Также, на 111-ом моторе часто гремит катализатор, расположенный в конце приёмной трубы.
Вибрация от него передаётся через поддерживающую траверсу на КПП и, соотв., весь силовой агрегат и рычаг переключения передач.
В оригинале, новая передняя часть глушителя с катом стоит больных денег…

В целом, 111-ые моторы надёжны и долговечны, система впрыска МЕ 2.1 также обычно работает безпроблемно.
Из встречающихся дефектов - пробой ВВ наконечников на катушках зажигания, выход из строя задней лямбды, замасливание расходомера (на компрессорных моторах) и некорректная работа дроссельной заслонки.
Как уже упоминалось выше, необходимо обратить внимание на шумы в работе компрессора. Хотя, в принципе, его подшипники стоят недорого и меняются достаточно просто.

Также стоит обратить внимание на работу «перепускной» дроссельной заслонки, регулирующей давление наддува.
От качества её работы напрямую зависят мощность и крутящий момент двигателя - при неисправной заслонке компрессор будет «дуть» не в двигатель, а назад, в корпус воздушного фильтра.
Такая же неисправность вызывается и окислением контактов электрического разъёма на заслонке.

V-образная алюминиевая «шестёрка» М-112 объёмом 3.2 л. - более «проблемный» мотор.
Из наиболее распространённых дефектов - «хронические» течи масла из-под теплообменника масл. фильтра и клап. крышек, закоксовывание вентиляции картера и связанный с этим повышенный расход масла, деформация резинового демпфера шкива коленвала.
К пробегам в р-не 200-250000 км., обычно требуется замена цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков, чистка дроссельной заслонки и замена всех патрубков системы вентиляции картера.
В принципе, все эти запчасти стоят недорого и меняются достаточно просто.

Все операции подробно описаны здесь и здесь.

Также бывают проблемы с забиванием катов и выходом из строя задних «лямбд», но в целом М-112 - также довольно неплохой и надёжный мотор.
К сожалению, он комплектовался только АКПП 6-ой серии - «механики» нет.
Пожалуй, главный его «минус» - это мощность свыше 200 сил (218) и, соотв., высокий транспортный налог.

Динамика и вес CLK-230 compressor и CLK-320 примерно сопоставимы:

CLK-230 compressor - 7.4 (мех.) 7.8 (автомат) сек до 100 км\ч при «сухом» весе 1445 кг
CLK-320 - 7.4 (автомат) сек до 100 км\ч при «сухом» весе 1495 кг

Варианты с 8-цил. мотором М-113 (4.3 и 5.5 л.) я не рассматриваю - дорогая эксплуатация, большой расход бензина, запредельный налог и т.д.

О проблемах с АКПП 722.6 написано столько, что лишний раз повторять смысла нет.
Как справедливо писал Влад, «коробки ломались и будут ломаться» (с)…

Механика, как водится очень надёжна, кроме одного косяка шестиступенчатой 716.6 - разбивания кулисы.
Как я уже упоминал выше, кулиса поставляется только в сборе, причём тросик переключения в комплект не входит и заказывается дополнительно.
Разбиваются все сайлент-блоки механизма переключения, а также пластиковый «шарик» штока рычага переключения.
По непонятной причине, шток поставляется в запчасти без этого шарика.

Кулиса идентична по конструкции кулисам от рестайла W-210, W-203 и W-209, но по всем размерам на W-208 она, к сожалению не подойдёт.
Для замены кулисы придётся полностью снимать кардан.

13.jpg

14.jpg

15.jpg

Стандартная подвеска полностью идентична подвеске рестайлингового W-202 комплектации Avantgarde.
Спереди, относительно дорогие амортизаторы и рулевая трапеция (меняется только в сборе).

Чаще всего страдают шаровые опоры и втулки стабилизатора, бывают проблемы с верхними рычагами (шаровая там несъёмная, меняется рычаг в сборе) и традиционно недолго живёт на наших дорогах рулевой демпфер (амортизатор). Сзади - всё как обычно, на классических мерсах - «плавающие» сайлент-блоки и тяги схождения.

Автомобили комплектации Avangarde обычно снабжены штатным ксеноном и омывателями фар.
Периодически возникают проблемы с электромоторами регулировки и датчиком наклона а\м - в основном, из-за окисления разъёмов. Также иногда заедают сами «выезжающие» омыватели - если на машине штатный ксенон - не забудьте проверить работоспособность всей системы.

Вот, пожалуй и всё.
Конечно, если есть возможность, я бы рекомендовал поднять а\м на подъёмник или загнать на смотровую яму - из-за «заниженности» машины, часто страдают пороги, днище и глушитель. Да и вообще, в любом случае, это будет совершенно не лишним.

Внимание! Хотя автомобиль довольно редкий и недорогой, а потому почти не угоняемый, рекомендуется сразу после покупки проверь сколько ключей привязано к автомобилю. Если ключей не полный комплект - лишние стереть!

Всем удачи!
Если вас интересуют какие-либо вопросы по этому материалу - пишите, постараюсь дополнить.

Автор: Dr.Evil 2012/11/04 15:34

Итог

Особое внимание уделяем: (самые денежноемкие проблемы)

  • «Чистоту» автомобиля (проверяем на угон, соответствие номеров агрегатов, сверяем начальную комплектацию с текущей по VIN)
  • Кузов (детали довольно редкие и практически отсутствуют на разборках)
  • АКПП (коробка довольно дорогая в обслуживании, не должно быть посторонних звуков и ударов при переключении, Как проверить на дефекты)
  • Двигатель (должна быть ровная и тихая работа с чистым выхлопом и правильным CO)

Проблемы средней тяжести (повод задуматься или для хорошего торга)

  • Рулевая трапеция (меняется только в сборе)
  • Расход масла на моторах 320
  • Забивание или осыпание катализатора и выход из строя задних «лямбд»
  • Люфты в «кулисе» МКПП (вып. после 06.2000)
  • Шумы компрессора
  • Замасливание расходомера
  • Работа кондиционера
  • Подвеска
  • Работа «перепускной» дроссельной заслонки

Относительные мелочи

  • Заедание привода кресла
  • Закисание замков при открытии механическим ключом
  • Отказ частей дисплея или битые пиксели

Обратите внимание

  • Настоятельно рекомендуем пройти тестирование на Star diagnostic!
  • Ведет ли а/м на ровной дороге в сторону
  • Если Вы не можете переключить АКПП на пониженную передачу, скорее всего проблема в попадании мусора в кулису переключения, а не неисправность АКПП
  • Трещины вокруг пассажирской подушки безопасности часто вызваны тресканием кожи на солнце летом

Удачной покупки!




Поделись материалом:
Оставить комментарий по статье?